行業資訊 2014年12月16日 第49期 3版--------荔灣企業IT外包

來源: admin   發布時間: 2014-12-17   1677 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px

    

 

   本期看點:

  第一版:電動車:脆弱的起飛

  第二版:默默如何3年估值30億

  第三版:亞馬遜總部大樓遭炸彈襲擊威脅:員工被緊急疏散



  第一版


電動車:脆弱的起飛


科捷電腦?實時把握行業動態,輕松了解世界資訊,我們是信息的傳遞者。
關注“科捷電腦”,看看如何獲得我們為您提供的免費電腦維護服務。

 

  

                        

資料來源:鳳凰網



高額補貼帶來了一個脆弱的起飛,要想飛高飛遠,決策者當再度審視意圖同時實現節能、環保、產業超越這三重目標的新能源汽車產業政策。


《財經》記者施智梁魯偉王宇實習生張曉磊|文


經過多年努力,中國電動車市場在今年迎來了井噴。


工信部12月3日發布數據,2014年11月,中國新能源汽車生產9728輛,同比增長10倍,今年1月-11月,新能源汽車累計生產5.67萬輛,同比增長5倍。


其中,純電動乘用車生產2.58萬輛,同比增長近7倍,插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛,同比增長近25倍,燃料電池乘用車生產6輛;純電動商用車生產7363輛,同比增長188%,插電式混合動力商用車生產9949輛,同比增長245%。


從數字上看,中國的電動汽車正在迎來大發展。


在強刺激政策驅動下,電動汽車的產銷量暴增,2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬(1.28萬輛),2013年增至1.76萬輛,2014年有望達到6萬輛,超過此前總和。


值得注意的是,增長主要體現在乘用車市場,與此前商用車的銷量多涉及政府采購不同,乘用車的爆發被業界解讀為私人消費市場的啟動。這是一個比集團購買廣闊得多的市場。


橫向比較也印證了中國市場的潛力。2013年,美國電動汽車銷量為9.7萬輛,歐洲3.3萬輛,日本3.1萬輛。2014年,中國極有可能成為僅次于美國的第二大電動汽車市場。


中國汽車市場年銷量超過2000萬輛,與之相比,井噴之后的電動車市場依然很小。但是,電動車是一個被中國政府和很多中國汽車企業寄予“彎道超車”厚望的產品,是一個全球矚目、潛力巨大的產品,是一個有可能改變汽車行業百年來形成的既有格局的產品。因此,今年的數據是否說明中國電動車市場已經起飛,該市場在失去強力政策扶持后是否還能高速增長?成為各方關注的焦點。


“秦”的驚艷


比亞迪股份有限公司(002594.HK,下稱比亞迪)是中國政府此輪新能源汽車產業政策的最大受益者。


比亞迪三季報顯示,和大多數自主品牌車企一樣,公司傳統汽車業務進一步萎縮,但電動汽車的銷量好得驚人。2014年1月-9月,比亞迪的插電混動電動車“秦”,銷量達9473輛,純電動車“E6”銷量為2004輛,合計11477輛,比去年同期增長超過10倍。


這就是說,比亞迪一家,就占了今年中國乘用電動車總銷量的三分之一左右。


銷售收入隨著銷量一齊井噴。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴《財經》記者,預計公司的電動汽車業務單元今年的銷售收入可達100億元,較之2013年的不足10億元,翻了10倍以上。


比亞迪總裁王傳福有些夸張地表示:“F3DM”賣了幾年也賣不了幾千臺,現在“秦”一個月就能賣幾千臺。


2013年12月上市的“秦”,是一款插電式混合動力電動車(PHEV),百公里加速時間5.9秒,最高時速185公里,純電動續航里程70公里。插電式混動,是指在車里同時配了一臺汽油發動機和一臺電動機,油電可以分別獨立驅動行駛,這就是所謂的“雙模”動力。


“秦”目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷售,其中上海是最大單一市場。李云飛表示,今年前十個月,“秦”一共銷售了1.1萬臺,其中上海4000多臺,約占總銷量的35%。


熱銷關鍵在于補貼。按照2013年-2015年新能源乘用車的補貼標準,一臺“秦”可以拿到3.5萬元中央政府的補貼,同時各地方政府亦有金額不等的補貼。


以上海為例,售價約19萬元的“秦”,在扣除中央和上海補貼之后,大概是12萬-14萬元。上海對購買電動車實施免牌照費政策,消費者可再節省近8萬元。9月之后,還能享受免征車輛購置稅政策(占車價10%)。這就是說,消費者只需要付出和購買一輛微型汽油車差不多的成本,就可以得到售價近20萬元的中級車“秦”。


爭議隨之而來。插電混動汽車產銷增速遠遠超過純電動汽車,而“秦”在其間占據八成,一些人質疑:補貼造就了“秦”的熱銷,但車主主要是以燃油模式駕駛,這可能導致純電動汽車產業路線半途而廢,違背了國家鼓勵政策的初衷。


比亞迪汽車工程研究院常務副院長任林對《財經》記者透露,前些天上海市新能源汽車推進辦公室有人來到比亞迪總部,稱“秦”在上海沒有競爭對手了,暗示下一步可能會對“秦”進行一定程度的限制。


但短期內比亞迪不用對此擔心,“秦”將銷往更多有補貼的城市。李云飛透露,待比亞迪在年底陸續釋放產能后,“秦”很快會銷往大連、南京、武漢、青島等地。


根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》,2015年中國純電動車和混合動力電動車累計產銷量要力爭達到50萬輛。業內一直認為,2015年會是電動車市場的爆發之年。王傳福在一次內部講話中直接宣稱,“電動車的春天來了。”


但補貼終究會結束。科技部部長萬鋼在近期表態,新能源汽車補貼可能于2020年退出。此前,工信部和國稅總局也明確表示,免征購置稅的期限到2017年12月31日為止。無論是五年大限還是三年大限,比亞迪都要面對后補貼時代能否延續輝煌的拷問。


但面對《財經》記者的提問,李云飛只是籠統地表示:政府補貼結束之前,比亞迪的規模應該足夠大了,足以應對后補貼時代的挑戰。


微型電動車雄起


“現階段,電動車不可能取代傳統車,甚至無法和傳統車在市場中形成競爭。電動汽車能否形成一個規模市場,取決于自我定位。”12月5日,康迪電動汽車集團董事長胡曉明在杭州西溪邊的辦公樓告訴《財經》記者。


2013年,吉利汽車(00175 .HK)旗下的上海華普國潤汽車有限公司與美國上市公司康迪科技(NASDAQ:KNDI)旗下的浙江康迪車業有限公司簽署合資協議,成立浙江康迪電動汽車有限公司。吉利將其旗下的電動車業務全部歸到康迪名下,同時康迪也借助吉利取得了整車生產資質。


山清水秀的杭州有一個最大的城市病,即交通擁堵,同時無法像北京、上海那樣大量鋪設地鐵。目前,880萬人口的杭州,汽車保有量已超過200萬輛。不得已之下,杭州也在今年3月實行了機動車限牌。


這種大城市普遍面臨的問題催生了康迪模式:只租不售的城市微公交。


2013年9月,康迪在杭州率先啟用可出租的微型電動車,市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用,主要車型是康迪兩人座純電動汽車K10和四人座的純電動車K11,租金分別為每小時20元和25元。


在胡曉明看來,微公交模式兼顧了政府和用戶需求,采用集中采購、集中管理、集中充電、集中維護、分散自駕租賃,既能讓電池得到充分利用,又能規避充電難、停車難等問題,方便消費者使用。


地方政府也很高興。通過多頻率地使用微公交,將汽車使用效率最大化,可在一定程度上降低市民的購車意愿,讓“堵城”杭州的汽車保有量增長放緩。在限牌的杭州,康迪的微公交項目已得到5400張牌照。


政策助力下,2014年1月-11月,康迪銷量10132輛,是2013年全年的3.2倍。胡曉明透露,加上幾個外省的總裝基地,康迪今年的產能已達40萬輛。


“我們就專心做城市公交的補充,在多個城市推廣我們的模式。在現階段,電動車只能被人使用,很難被人擁有。”胡曉明對《財經》記者說,五年內杭州的微公交汽車保有量將達到10萬輛,這10萬輛微公交汽車的使用效率抵得上100萬輛的私家車。“全國那么多堵城,你可以想象微公交的市場有多大。”


最高時速128公里(80英里)的康迪小電跑和熊貓K11已經進入了國家新能源汽車補貼目錄,享受中央補貼4.75萬元,但尚未獲得杭州的地方補貼,這讓康迪承受了一定的成本壓力。


刨掉占今年中國電動車總銷量三分之一左右的比亞迪和占總銷量四分之一左右的康迪,另外兩個貢獻較大銷量的企業是總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車股份有限公司和總部位于浙江永康的眾泰控股集團,后者的生產基地是湖南江南汽車制造有限公司。


今年前11個月,奇瑞純電動車QQ3EV銷售8000輛,同比增長40%;眾泰今年新上市的純電動車知豆E20截至11月底銷售5600輛。兩者合計,約占今年中國電動車總銷量的三分之一。


奇瑞和眾泰的微型電動車均主打“農村包圍城市”的策略,今年開始亦能享受到央地兩級補貼。對他們而言,抓住這兩年補貼期,提高產量占據有效市場份額至關重要。


政策的三重目標


在今年擴容到近6萬輛的電動汽車市場中,撇去政府采購占多數的商用車市場,在私人消費市場中,巨額的央地補貼是銷量暴增的核心動力。


這是不是政府希望看到的結果呢?


2012年7月,國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(下稱《規劃》),作為新能源汽車發展的綱領,其制定了2015年純電動和插電混動累計產銷量達到50萬輛、2020年超過500萬輛的目標。


《規劃》明確提出,為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題,節能和新能源汽車已經成為國際汽車產業的發展方向,未來十年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。


這意味著國務院想同時實現三個目標:少用石油、環保和升級汽車產業。


中國的能源稟賦是多煤少油,石油對外依存度已接近60%,從能源安全的角度計,減少機動車用油能夠優化中國能源結構。


機動車尾氣排放是形成霧霾的重要原因。北京市環保局對2012年-2013年兩年的PM2.5來源做了解析,結果顯示:北京市全年PM2.5來源中,污染的區域傳輸因素約占28%-36%,本地污染排放占64%-72%。在本地污染中,機動車排放(占31.1%)、燃煤(占22.4%)、工業生產(占18.1%)位據前三位。


相比燃煤污染,汽車尾氣更難治理。因為燃煤主要用于發電,是集中排放,隨著發電機組除塵、脫硫設備的普及,也便于集中治理。而機動車燃油產生的尾氣排放是分散污染,一句不雅比喻是,燃煤發電排放是公共廁所、汽車尾氣排放是隨地大小便。


因此,即使考慮了電動車的電力來源是燃煤發電,污染也會輕于汽車尾氣排放。


一言難盡的是產業升級目標。中國政府認為,經過十多年發展,中國新能源汽車產業形成了比較完備的產業鏈體系,大體與國外同行處在同一起跑線上,部分領域還做到了世界領先。此時奮力一搏,就很有可能在新能源汽車領域擺脫燃油車的落后地位。


這就是在中國汽車行業里呼聲很高的“彎道超車”論。


清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世分析,電動汽車在技術上和內燃機汽車沒有直接傳承,中國企業可以繞開內燃機車發動機和變速箱這兩座技術大山。他的觀點得到許多中國電動車百人會成員的支持,他們認為,中國汽車業在內燃機領域追趕了近50年,但差距依然很大,電動車則是一個全新的機會。中國可以依賴龐大的國內市場,一舉實現跨越式的產業發展。


這一邏輯顯然得到了高層認可。對比2009年的《汽車產業調整和振興規劃》和2012年的《節能與新能源汽車產業發展規劃》即可發現,混合動力車已不在政府補貼之列,因為該領域外國公司尤其日本公司擁有絕對優勢。


那么,通過補貼消費端來催熟電動車市場,進而帶動國內電動車企業“彎道超車”的思路,實際效果又會如何?


11月的廣州車展首次單獨辟出了新能源汽車專區。媒體日雖然普通觀眾不多,但《財經》記者還是在現場隨機采訪了30個參觀者。


受訪者中,18人表示不愿購買純電動或插電混動汽車,12人表示會考慮,值得注意的是這12人中有11人已經擁有燃油汽車。


關于購買原因。12人中,6位表示因為電動汽車的后續使用成本低廉,3位聲稱自己是環保人士,2位表示合適短途超市購物。


關于不愿購買電動汽車的原因。18人中有17人表示充電不像加油那么方便,1人提出安全顧慮。


此外,30人全都表示了對續航里程的擔憂。


科爾尼公司的一份消費者調研報告印證了《財經》記者的小樣本調查。報告顯示:充電站匱乏和較低的續航里程是購買新能源汽車的最大顧慮。


這說明,在技術和配套設施都不成熟的情況下,光靠補貼,對激活消費市場的作用有限。


會否重蹈燃油車覆轍?


2012年之后,工信部取得了新能源汽車產業的主導權。


在當年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中,新能源汽車的范圍被縮小為“純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車”。


純電動車的“扶正”和混合動力車的“落榜”,體現了政府對待兩種技術路徑的不同態度:對純電動車,在技術研發上提供資金支持,同時用高額補貼刺激需求市場;混合動力汽車,僅僅是技術和推廣上的資金支持。


不難看出,政策差別是由國有車企在兩個市場上的地位決定的。


2014年5月,工信部對車企的油耗指標發布了強制性文件,規定到2015年,國內車企生產的乘用車,各車型的平均燃油消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要進一步降至5.0升/百公里。


為了落實此目標,工信部在文件中列出了一系列懲處措施,包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等。這道緊箍咒其實是想倒逼車企發展電動車。因為要在2020年達到百公里5升的平均油耗,這不是現有技術能夠做到的,只有用零油耗或微油耗的電動車來攤薄燃油車油耗,車企才能達標。


這些政策強化了產業化發展方向,但也帶來了新的問題。一個普遍的擔憂是,國內車企會在電動車上重蹈燃油車的覆轍。


一位美國一線車企的中國區高層人士向《財經》記者表示,“純外資電動車無法進入補貼目錄,但合資公司使用外方技術生產的電動車可以享受補貼,這個政策的結果就是外資車企把電動車拿到合資公司來生產,這和燃油車的發展路徑其實沒有區別。”


他的潛臺詞是:既然中國企業在燃油車的合資過程中沒有學到技術,在電動車的合資過程中就可以學到嗎?


大眾已經給出了純電動和插電混動車的國產化時間表。《財經》記者了解到,大眾正與一汽商討國產化邁騰插電式混動,也在和上汽討論凌渡和新帕薩特的插電混動車型。


大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示,在20款即將引入中國的新能源汽車中,會有進口車型,但從銷量上來說,絕大多數新能源汽車都將實現本土化生產。


這意味著,擁有合資公司的國有車企只需要延續燃油車的合資模式,即可獲得高額利潤。


近日,工信部公布了新能源汽車示范城市推廣成績單,原定2015年39個示范城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛,但截至2014年9月,只完成了任務額度的11.48%。補貼如此之大,為何仍未達預期?因為巨頭們表現平平。


在這一輪新能源汽車的躍進潮中,中國最大的國有車企一汽集團和東風集團的動作都不大。一汽的自主品牌電動車紅旗插電混動仍停留在概念階段,一汽-大眾的自主純電動轎車開利銷量寥寥。一汽-大眾總經理張丕杰今年初接受《財經》記者采訪時坦承,不會對開利進行太大投入。


至于2020年達標百公里平均油耗5升的強制性指標,其強制力度有多大也遭到懷疑。一位券商汽車分析師直言,他不認為屆時會執行聲稱的懲罰措施,因為被懲罰的對象正是工信部想要扶持的對象,即主流的國有車企。


如果汽車國家隊不進場角逐,中國政府的“彎道超車”宏愿就要靠比亞迪奇瑞眾泰這樣的二三線力量來實現了。


原文連接:http://tech.ifeng.com/a/20141216/40906556_0.shtml




 

 

 


  第二版

默默如何3年估值30億

科捷電腦?實時把握行業動態,輕松了解世界資訊,我們是信息的傳遞者。
關注“科捷電腦”,看看如何獲得我們為您提供的免費電腦維護服務。

 




                      

資料來源:鳳凰網



原文連接:http://tech.ifeng.com/tu-simple/special/momoguzhi/


 

 



第三版

亞馬遜總部大樓遭炸彈襲擊威脅:員工被緊急疏散

 

科捷電腦?實時把握行業動態,輕松了解世界資訊,我們是信息的傳遞者。
關注“科捷電腦”,看看如何獲得我們為您提供的免費電腦維護服務。

    


           

                      

資料來源:鳳凰網



鳳凰科技訊 北京時間12月16日消息,據路透社報道,西雅圖警方周一表示,亞馬遜南湖聯盟總部大樓遭遇威脅警告,具體威脅類型尚不明確。


據當地媒體報道,亞馬遜員工撤離了辦公樓。但公司尚未立即回電確認。


西雅圖警方在Twitter中表示,他們正在參加一項位于“400 blk Terry Ave N”處的威脅調查,警方未透露其他過多信息。


據西雅圖科技新聞網站GeekWire援引知情人士消息報道,亞馬遜的Day 1 South大樓因受到炸彈威脅被迫關閉,部分員工撤離了大樓、回家辦公。GeekWire的現場記者報道稱,多輛警車停靠在這幢發生情況的大樓外。Day 1 South大樓是亞馬遜位于西雅圖總部最著名的建筑之一。


另據英國《每日電訊》的消息稱,美國西雅圖警方表示,亞馬遜的工作人員在亞馬遜總部內的一個浴室內,發現了一個“威脅警示”。


當地警方還稱,他們正在展開調查,“西雅圖警察局救火/拆彈小組和爆炸物探測狗團隊已經部署到了亞馬遜總部,幫助展開調查。”


西雅圖警方向英國《每日電訊》表示,“幾名”警察趕到了現場,并將停留一段時間,以確保該地區安全。據當地媒體報道,亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)也被緊急疏散。


原文連接:http://tech.ifeng.com/a/20141216/40906364_0.shtml




并非原創 重在傳播



科捷電腦辦公設備快修中心主要服務對象為企業客戶,企業客戶的要求相對更高,而我們的服務宗旨是:客戶要求越高,我們做得越出色——遇強則強!很多企業都會有一個IT負責人(但畢竟一個人的能力是有限的),而我們是用一個團隊的力量來為您解決問題。

科捷電腦服務時間:周一至周五9:00-18:00,節假日休息(特殊情況除外)
科捷電腦服務熱線:400-628-9328
科捷電腦服務網址:http://www.yoyezp.icu.cn
科捷電腦服務內容:
1、電腦維護維修(臺式電腦、筆記本電腦軟件問題,硬件問題,操作系統安裝,雙操作系統安裝) 
2、網絡維護維修(路由器設置,局域網組建及共享,網絡故障排除) 
3、企業IT外包(專業化IT外包服務:電腦、網絡、辦公設備、集團電話、監控設備等包月包年服務) 
4、監控安裝(家庭報警器、紅外防盜監控,工廠監控,遠程監控) 
5、綜合布線工程(寬帶連接,網絡布線工程,電話布線,無線上網) 
6、門禁考勤(辦公室全自動門禁系統、員工上下班指紋考勤機安裝) 
7、硬件銷售(電腦組裝,網絡配件,辦公設備,辦公耗材等送貨上門)
8、辦公設備維護維修(打印機、傳真機、復合機、多功能一體機各類故障維修及維護)

全廣州市(天河區、越秀區、海珠區、荔灣區、白云區)駐有專業技術員上門服務,能更快速的進行上門維修維護服務。

捕鱼大师无敌版安卓下载