行業資訊 2015年5月22日 第104期 3版-------網絡維護

來源: admin   發布時間: 2015-05-22   2055 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px

      

 

 

   本期看點:


  第一版:為什么諾基亞當初不選安卓


  第二版:踩剎車和踩油門都用右腳,這樣設計合理嗎?

  第三版:研究:看3D電影能讓人變聰明



  第一版

 

為什么諾基亞當初不選安卓

 

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資料來源:IT之家




近日,關于2016年諾基亞將重返手機市場的消息在業界傳播開來。其實,自從諾基亞手機業務被收購以來,諾基亞重返手機市場的聲音似乎就一直沒有停止過。目前來看,消息的來源主要是外媒關于諾基亞授予微軟的品牌將在2016年失效的問題的猜測。無論消息可靠與否,作為手機行業昔日霸主的諾基亞想要回歸可謂困難重重,自身的品牌優勢和技術儲備幾乎已經消耗殆盡,外部手機行業競爭也異常激烈。當初諾基亞為何沒有選擇Android,而是選擇了微軟呢?


尚不成熟的Android

諾基亞宣布與微軟合作推出Lumia系列的時候,Android還處在2.3時代,iOS還處在iOS4時代,Android還遠談不上成熟。諾基亞可能更傾向于軟件巨人微軟全新的產品,當然這也有利于諾基亞重新打造差異化與品牌溢價。各位現在看到這些可能覺得難以接受,但是只要你把自己置身于2011年的手機市場,你就會發現,幾乎所有的知名廠商都選擇了Android,這些廠商更多地在考慮“如果我選擇了Android,我會活下來并且有可能過得很好”,而諾基亞則在考慮“如果我選擇了Android,我會活下來但不一定過得很好”,很明顯,諾基亞是想站著,微軟給了諾基亞這個機會,但很遺憾,諾基亞后來既沒能站著,也沒能掙錢,當然,這是后話。


與Google的分歧

諾基亞當時仍然是所謂的“藍色巨人”,其業務與Google有重合的地方。比如諾基亞的Here地圖,就和Google有沖突。聯想到諾基亞被微軟收購都不愿意出售地圖業務,就知道Here對于諾基亞來講多重要。另外,如果諾基亞用Android,勢必Here也要移植到Android平臺上,這就意味著很快會出現盜版。對于諾基亞珍視的Here來講,這不是個好消息,更何況還有Google map。


忌憚競爭對手

前任諾基亞CEO的史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)最近回答了一個被問過千遍的問題,為什么諾基亞不選擇Android呢?時過境遷,埃洛普此次的回答,也許才更加真實。


埃洛普是這樣說的:“2011年我們決定專注Windows Phone時,我們認為,如果投身Android那么就不可避免地要與三星發生正面沖突,當時三星已經在Android陣營樹立了領袖地位。我們的決定是正確的,正如目前我們所看到的,當年的其它OEM廠商都被(三星)擠到了一邊。”這番話聽起來難免令人唏噓,當年的諾基亞作為手機業的霸主,如果選擇Android、選擇與三星一搏,勝敗尚不可知,或許今天三星的地位是屬于諾基亞的,而諾基亞也不用淪落到被微軟收購的境地了。


栽在了十字路口

當時諾基亞的選擇有很多,可以做Android,也可以做塞班,也可以繼續開發MeeGo,還可以與微軟合作。所以諾基亞并不像當時很多的手機廠商那樣只有一個選擇(當時諾基亞的體量仍然龐大)。那時候諾基亞看不上Android也是很自然的,畢竟諾基亞如果做Android,那也只是“其中之一”,谷歌不會給諾基亞任何的優待。但是那時諾基亞可是高貴的藍色巨人,他會接受這樣的待遇嗎?很明顯,不會。魅族科技副總裁李楠在知乎上回答相關問題時的答案很有意思:別的廠商身后都是懸崖,而Nokia 籌碼更多。(Android,Symbian,Maemo,MS的系統,Intel的合作...人不會死在絕境...卻往往栽在十字路口)。諾基亞選擇微軟不是沒有選擇,恰恰相反,正是因為諾基亞的可選擇項太多。


諾基亞兜兜轉轉這幾年,從被收購,到推出微軟手機,到最后退出手機市場,其實已經令很多其粉絲很受傷。很多人對諾基亞的情感都停留在塞班系統的功能機時代,來到智能手機時代,推出WP系統手機,市場銷量并不是很優秀,粉絲流失,市場節節敗退。對于未來,起起伏伏的諾基亞,在所謂的機會面前,假如心態能擺正,制定好市場策略,以諾基亞的品牌利器和不俗的研發能力,其未來仍然是十分光明的。至于能否真的重返手機界,讓我們拭目以待吧!


原文鏈接:http://www.ithome.com/html/it/145786.htm


 

 

 

 


  第二版

踩剎車和踩油門都用右腳,這樣設計合理嗎?

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資料來源:IT之家




日前,有知乎網友提問,汽車剎車與油門都由右腳控制是不是工業設計的敗筆?于是得到下面的回答:

車輛專業的試著一答。這個問題我想從三個角度談:技術、成本、法規


一、技術

純理論上說,完全可以造出題主所說的“手控油門車”。

但是摩托車轉向系統和汽車轉向系統的本質區別在于:摩托車的把手和車輪直接剛性連接,意味著把手轉過一定角度,車輪必然轉動相同的角度;而汽車的轉向盤和前輪之間有一個傳動比i(大于1,而且是必須的),意味著轉向盤轉動X角度,車輪只轉動X/i角度。轉大彎的時候,摩托車駕駛員的雙手不需要離開把手就可以轉向,而汽車駕駛員可能需要方向把方向盤打好幾轉。這時,汽車駕駛員就必須“換手”,就是說,有一個“手離開方向盤,手沿著方向盤移動,又重新握住方向盤”的過程。在這個過程中,很可能錯誤觸發油門,造成嚴重的后果。


因此手控油門與腳控油門相比,并沒有優越性。

把離合或者剎車發在方向盤上都會面臨類似的問題。其中,剎車尤其不能放在方向盤上,因為對助力的要求太高了。


(感謝楊明指正:摩托車轉大彎靠的是反向推輪,和把手與前輪之間的傳動比沒關系,摩托車(包括自行車等各種兩輪)轉大彎的時候把手的轉動量非常之小,和四輪車那種靠轉動前輪的轉彎方式是不一樣的。)


二、成本

成本!成本!成本!

因為很重要所以要說三遍。各個車企的態度大概就是能省則省。

設計上大的改動意味著制造成本大量增加。另外,前期的研發,還有后續測試,都是一大筆費用。因此除非有“足夠大”的好處,車企是絕不愿意做這樣大的改動的。


三、法規

答主的改動是違背現行汽車法規的。各個踏板的位置、行程、踩動需要的力、空行程大小,都有詳細和嚴格的規定。答主的改動如要實現,必須先改動現有的法規。


這個難度太大了。汽車行業十分保守,改動法規十分謹慎。要知道很多新技術比如汽車的純線控,雖然技術上幾乎是完善的,還是不能用于量產車,就是因為受到了法規的限制。


另:答主指出的剎車油門誤踩問題,完全可以通過輔助駕駛系統來解決。比如現在已經成熟的車距保持系統,當汽車發現與前車距離過近就會自動剎車。隨著汽車越來越智能,在危機時刻汽車的電腦可以奪取對汽車的控制,自動做出相應動作。等將來類似技術更完善、成本更低,做到和ABS一樣成為所有車的標配,答主的擔心也就不存在了。


有朋友教了我一招,c5牌照我還真的不知道……

了解了一下殘疾人專用車。在原有汽車結構上改裝之后,可以允許駕駛者只使用雙手就完成一切駕駛動作。奧秘在于在方向盤旁邊加裝了一根操縱桿,集成了剎車離合油門等功能。代價是有時需要單手把方向盤……單手把方向不太好吧喂!


5月1日吐槽:

c5駕照的殘疾人車依然不能避免慌亂中錯把油門當剎車啊。因為剎車油門還是在一起。


原文鏈接:http://www.ithome.com/html/it/150188.htm


 

 



第三版

研究:看3D電影能讓人變聰明

 

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資料來源:IT之家




看3D電影讓人享受新奇的視覺體驗,英國倫敦戈德史密斯大學一項研究則顯示,這還有助腦力提升。


研究人員招募100多名志愿者,讓他們分別觀看普通版和3D版的迪士尼影片《超能陸戰隊》,并在觀影前后讓志愿者做腦力訓練試題,試題只要測試記憶力、反應速度和認知能力。


在志愿者觀影時,研究人員還借助儀器記錄了他們的腦部活動。研究帶頭人、神經科學家帕特里克·費根說,研究結果顯示,志愿者看3D電影時大腦更加活躍,說明這能鍛煉和提升大腦的短期運轉功能,其功效與接受頭腦訓練類似。


與看2D電影相比,大腦的專注程度平均提高7%,認知能力平均提升23%,觀看者的反應速度也提高了11%。


原文鏈接:http://www.ithome.com/html/it/150497.htm


 

并非原創 重在傳播



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